Välismaiste meediateadete kohaselt võistlevad rahvusvahelised autotootjad aega, et saata USA -sse autosid ja põhikomponente, et kiirustada enne järgmist tariifide vooru, mille USA president Trump välja kuulutas aprillis, kuna uus tariifide voor võib põhjustada autode tarneahelale tõsist kahju.
Tööstusallikate sõnul on autotootjate palvel saadetud mitu autot vedavad laevad Aasiasse ja Euroopasse ning autode arv on kavas saata Ameerika Ühendriikidesse "tuhanded" tavapärasest rohkem.
Autovedude ettevõtte Wallenius Wilhelmseni tegevjuht Lasse Kristoffersen ütles The Financial Timesile, et "Aasia autode maht ületab meie ärivõime".
Ta ütles, et ettevõte on suurendanud nõudlust rahuldamiseks, lisades, et võimsuse kasv oleks olnud veelgi suurem, kui see poleks tööstuses autode transpordilaevade puudus.
Lõuna -Korea autotootjad Hyundai ja Kia töötavad ka teise laevanduse tööstuse juhtivtöötaja sõnul enne tariifide vabastamise tähtaega rohkem autosid USA -sse. Hyundai keeldus ülaltoodud raporti strateegiat kommenteerimast, kuid ütles: "Jätkame oma autotranspordi plaanide optimeerimist turuga kohanemiseks."
Vahepeal ütles Saksamaa autotootja juht, et ettevõte tarnib vastusena tariifide ohule ka rohkem autosid Euroopast.
Transpordibuum on viinud veebruaris EList USA -sse tarnitud autode arvu suurenemiseni 22% ja Jaapanist Ameerika Ühendriikidesse tarnitud autode arv 14%. Lõuna -Koreast Põhja -Ameerikasse tarnitud autode arv kasvas 15%.
Autotranspordi laevade jälgimisplatvormi ESGIANi vanem asepresident Stian Omli ütles, et Euroopast pärit autotranspordi laevade arv USA -sse on "märkimisväärne kasv".
"Me näeme Euroopast pärit autotranspordi suurenemist ja peagi võib autotranspordi suurenemine Ida -Aasiast," ütles ta. Ta lisas: "Seal on palju autotranspordi laevu, mis on teatanud, et nad sõidavad viimasel ajal Ameerika Ühendriikidesse, mis näitab selgelt, et Ameerika Ühendriikidesse saadetud autode arv kasvab."
Lisaks valmistuvad ka ettevõtted, kes teevad Mehhikos ja Kanadas autosid ja osi, ka võimalikke tariife Ekspordi kohta Ameerika Ühendriikidesse. Honda üritab saadetisi Kanadast ja Mehhikost USA -sse saata, samas kui Chrysleri ja Jeepi emaettevõte Stellantis ütles, et kolib varusid üle piiri USA tehastesse ja suurendab sõidukite tootmist kuu tariifide peatamise perioodil.
"Vaadates Kanadas ja Mehhikos tehtud autosid, teame, et meie USA edasimüüjatel on praegu üsna piisav varud ja enamik mudeleid võib kesta umbes 70–80 päeva," ütles Stellantise finantsjuht Doug Ostermann hiljutisel kohtumisel.
Teine autotööstuse tarneahela sektoris töötav logistikajuht ütles, et autoelektroonika tootjad, näiteks auto helisüsteemid, "kaaluvad USA -s rohkem varumist".
Kuid mitte kogu tööstusharu pole võtnud sama vastust. Toyota ütles, et see "ei ole suurendanud Jaapanist (või teistest riikidest) Ameerika Ühendriikidesse eksporditud autode arvu eeldatavate tulevaste tariifide tõttu" ja ka kaks Jaapani autotranspordi ettevõtet teatasid autotranspordi nõudluse vähesest muutumisest.
Varem oli USA president Trump öelnud, et USA kaubanduspartnerite "vastastikused" tariifid jõustuvad 2. aprillil, kui Trumpi varem välja kuulutatud 30- päeva peatamise periood Mehhikost ja Kanadast imporditud kaupadele 25% -lise tariifide kehtestamiseks.
Ehkki tariifipoliitika lükkas 30 päeva võrra edasi, andes autotootjatele rohkem aega varude saatmiseks USA -le, ütles Ameerika rahvusvahelise automüüjate ühingu tegevjuht Cody Lusk, kui pikad need tariifid kestavad ja millised riigid lõpuks kehtivad, on suurem ebakindlus.
"Kas tariifide kohtlemine igas riigis on erinev? Või on kõik samad? Me kõik ootame ja näeme," sõnas Lusk.
"Suurem küsimus on see, kuidas USA tariifipoliitika mõjutab autokaubandust aja jooksul, ja kliendid on väga ebakindlad, kuhu asjad lähevad," ütles Kristoffersen Auto laevandusettevõttest Wallenius Wilhelmsen.